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    1. 操控进化不止一点点 CUSCO防倾杆测试

      鸣谢:牛车网 & 顺德高卡--彭政廷

      说起防倾杆很多朋友会问“这是何方神圣?”如今防倾杆已经是每一台车必不可少的零部件,所以那些对于操控有要求的同学可以通过改装防倾杆来提升车辆的操控性,但这时候会有很多人有疑问,这样真的可以么?会不会有什么副作用?影响我的年审么?等等。

      红色箭头所指的黑色金属杆就是我们常说的防倾杆。

      而根据不同车型防倾杆的位置、大小、造型都会不一样。


      对于这些问题我们也找来了一位重量级的大咖,而这位神秘大咖就是彭政廷,如今他是顺德高卡的掌门人,曾经还是活跃在全国各大赛道的赛车手、CTCC车手张汉标的好兄弟,曾驾驶一台准赛级斯巴鲁9代翼豹WRX赛车驰骋在南中国赛场,他更是一位领奖台上的???,2013年GIC赛车场风云汇年度汇年度总冠军正是他,就是这样一位大咖将带我们深入了解防倾杆的秘密花园。

      这位就是彭政廷,一位身经百战的赛车手。

      日本CUSCO的诞生是有两位赛车手创办,在车手长期比赛中发现很多产品不能满足他们的需求,所以CUSCO便诞生了。正是由于赛车手出身,对于改装产品的要求更为严格,每一件产品都的作用都是立竿见影。


      作为一位资深赛车手,他深知在赛车上那方面的调教更能带给他好的成绩,所以彭政廷一直坚信车辆底盘的调教是重中之重,没有一个扎实的底盘再大的动力也不能发挥,那就是浪费资源。而作为底盘的组成之一的防倾杆虽然看起来并不起眼,却实实在在的起到了非常重要的作用。


      其实防倾杆的学名应该称为横向稳定杆,就是车身千万零部件中的一个,位置则是横置在前后轮悬挂之间,在车辆过弯产生侧倾时防倾杆受到外力发生扭转,此时防 倾杆通过自身弹簧钢材质特性会对弯心外侧车轮产生阻力来抑制车辆侧倾,从而提高外侧车轮的抓地力,进而提升车辆在弯道中的通过性和平顺性。

      CUSCO我们都知道是一家日本的改装品牌,但是在CUSCO的眼中欧系车同样是它们发力的重点,如今像BMW 3系(F30/F35)、大众高尔夫GTI、尚酷、CC等欧系改装车代表也推出了相应的改装产品,为广大车友提供更多的选择。

      而在测试之前廷哥也嘱咐我们安装防倾杆看似简单,其实还是有几点需要注意的,其中包括防倾杆是有正反的,不能安装错误;防倾杆需要有配套的固定胶套;安装固定胶套也要涂抹润滑脂来防止胶套损坏。

      由于改装防倾杆的直径都要比原厂有所增大,所以原厂使用的固定胶套也需要进行相应改变。而像CUSCO这样成熟的改装品牌,都会搭配一套进行更换的原装位固定胶套,为产品安装与使用效果打好基础。

      而另一个重要的问题就是在安装固定胶套时一定要在固定胶套内涂抹专用的润滑脂,因为防倾杆在运动时会与胶套产生摩擦,润滑脂就是起到减少摩擦来提高产品的使用效果以及胶套的使用寿命。


      这个多余的“孔”是什么意思呢?

      像CUSCO这样成熟的改装品牌,对于产品已经拥有非常多的设计与制造经验,所以针对防倾杆产品也设计了软硬调节功能,为更多需求用户提供更好的使用感受。

      左侧CUSCO改装防倾杆、右侧原厂防倾杆,通过两个孔位设计改变了防倾杆的力矩,从而改变防倾杆的扭力大小。

      不过相比日系车型,德系车型如大众GTI、BMW 3系的防倾杆都在元宝梁内,所以都需要将元宝梁拆下进行更换,这时候不仅是产品的问题,还要找到一家靠谱的改装店进行施工才行。

      BMW 3系改装需要拆下元宝梁,安装时间会较长。


      通过英菲尼迪Q50L CUSCO改装防倾杆与原厂防倾杆对比,我们发现在前后防倾杆的直径上CUSCO都要比原厂增加1mm,虽然说这个增幅并不大,但是对于防倾杆本身却是非常直接的改变,在配合可调软硬的孔距令你的地盘操控提升不止一点点!

      CUSCO针对英菲尼迪Q50L开发的前防倾杆直径为33mm。

      英菲尼迪Q50L原厂前防倾杆直径为32mm。

      CUSCO针对英菲尼迪Q50L开发的后防倾杆直径为21mm。

      英菲尼迪Q50L原厂后防倾杆直径为20mm。


      接下来是改装防倾杆之后的测试环节,在测试环节有彭政廷亲自驾驶进行绕桩测试,由于本次测试时间已经是北京的深冬,更赶上了多年难于的寒流外加5、6级的大风,在测试当天气温已经降至零下十几度,再次非常感谢参与到其中的各位,辛苦啦!而我们这次的3台测试车辆,其中包括一台原厂英菲尼迪Q50L、改装的高尔夫GTI和BMW 3系(F30)。

      高尔夫GTI,目前改装了ECU一阶程序、排气、避震、轮圈、轮胎等项目。

      BMW 3系(F30)目前改装项目为进气、排气、刹车、避震、轮胎、轮圈等项目。

      英菲尼迪Q50L目前为一台原厂车。

      廷哥对于英菲尼迪Q50L测试后感觉相比原厂状态,车身在弯心有了明显改变,给到我的信心更足,转向手感也有所提升;但是由于是原厂车、轮胎和天气冷的原 因,车辆尾部滑动有些明显。但是对于很多原厂车主而言,改装防倾杆不仅能提升车辆的驾驶感受,对于验车也不会产生障碍,更不会对你原车的舒适性造成影响, 是不是一举多得呢!

      这台GTI已经改装避震、进排气、ECU程序、RE11轮轮胎等,作为一款热门的改装车型,GTI的改装配件可以说是非常丰富,其中来自欧美品牌更是占据了大部分市??;而像CUSCO这样的日本品牌出现也给车主带来了更多的选择。


      而通过测试更换过防倾杆的感受同样值得肯定,廷哥表示日常自己也经??狦TI,在改装CUSCO防倾杆以60km/h进行绕桩,GTI德国车原本扎实的底盘 变得更为突出,车辆侧倾有了明显抑制作用,不过由于车主的后轮胎并非高性能轮胎,绕桩时后轮会有一些不稳定,相信更换轮胎后肯定会有更好的操控表现。

      最后的BMW 3系(F30)也是一台改装过避震、刹车、轮圈、轮胎、ECU、进排气的街车设定,大家都知道BMW 3系是一台以操控见长的后驱车,并且50:50的前后重量分配也让它拥有着更好的操控。


      而在改装CUSCO防倾杆后3系的操控性更是如虎添翼,在测试时过弯也令廷哥更为自信,不过由于动力较大和天气太冷地面温度过低的原因,在最后几次想要更高速度测试时轮胎打滑严重,但3系出色的操控性能以及CUSCO的表现还是令廷哥感到满意的!

      作为提升车辆操控性的重要一环,防倾杆是应该值得我们关注的,如果你认为改装一套避震器就能够带来好的操控性能,那只能说这种通过提高避震器阻尼和弹簧磅数所带来的只有“硬”,阻尼的增加和弹簧磅数的增加只会带来避震抗压缩的能力,却不能带来更多抑制车辆侧倾的效果。所以说改善车辆侧倾的工作更多的还是要由防倾杆来承担,各位再也不要觉得改防倾杆意义不大,因为你还没有尝试,相信在尝试后你会爱上“劈弯”的感觉!

       

       

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